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德甲球队认识几个:科學治堵 成都構建“三網融合”綠色交通體系

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作者: 編輯:劉詩雅 來源:網易 發布時間:2019-05-30 12:00:30

  5月29日上午8點,在成都市人民南路與紅照壁交叉路口,當左轉信號燈變綠時,懸掛的LED屏幕顯示“直行車輛進入待行區”,排行車輛啟動前行至直行待行區域內等候,直行信號燈變為綠燈后,車輛可迅速通過路口,同時LED屏將顯示引導“左轉機動車進入待轉區”。

  在成都中心城區,目前有82個路口設置了這樣的“雙待”交通組織模式,該模式的實施有效增加了路口通行能力,減少路口排隊長度,這是成都公安機關交通管理部門有效治理交通擁堵“大城市病”的又一創新舉措。

  “雙待”交通組織路口

  5月30日,全國城市道路交通組織優化工作現場會將在成都召開,各地將來成都學習交通管理經驗。為有效治理交通擁堵“大城市病”,成都公安機關交通管理部門以服務公園城市建設、構建“三網融合”綠色交通體系為導向,深入實施科學治堵,優化交通組織方式,通過創新機制、完善策略、強化措施,有效提高了城市交通“治已病”和“治未病”的能力水平,最大限度保障了城市路網穩定運行,最大力度推動了城市交通向綠色集約出行方式轉變。


  創新機制

  從“單打獨斗”轉變為“多元共治”

  成都公安機關交通管理部門創新交通組織優化工作機制,從“單打獨斗”轉變為“多元共治”。

  成立了由市長為組長的道路交通綜合治理領導小組,抽調規劃、建設、交通、城管等部門骨干合署辦公;牽頭制定的《實施“成都治堵十條”推進科學治堵工作方案(2017-2022年)》等連續三年寫入政府工作報告;同時,細化制定年度交通組織優化的具體任務,采取項目清單方式下發,對公安交警、相關部門與屬地政府實施捆綁考核,形成“黨政主導+捆綁考核”的保障機制。

  推動形成城市規劃、建設、管理“三位一體”運行機制,把交通組織優化思路和交通管理要求納入前期的規劃設計階段予以解決完善,將路面交通組織可能遇到的問題前置解決;并參與編制《成都市“三網融合”綠色交通體系規劃》等專項規劃,將交通承載上限作為城市規劃的約束性指標納入規劃導則,促進城市交通與城市融合發展。

  創新“專業支撐+群眾參與”的評估機制。一方面,會同市政院探索運用“成都市綜合交通模型”技術平臺和中觀仿真,作為支撐“天府音樂坊”“錦江公園”等重大項目和“少城小街區示范區”等重點片區交通承載能力分析的科學依據;聯合百度地圖研發“成都交通實時監測與研判分析平臺”,及時制定針對性措施。另一方面,在制定影響范圍較大的交通組織優化方案過程中,主動加強與社會各界、廣大群眾的有效溝通。


  強化措施

  精細實施“路口提效、路段提速、路網提能”

  在82個機非路口設置“直行待行區”和“左轉待轉區”,通過精細渠化路口交通、復合配置時空資源,路口車輛排隊長度明顯縮短,上游路口溢出現象基本消除??剮藕諾浦悄芘涫憊ゼ?,通行延誤減少6%。聯動城管部門采取“投入小、工期短、見效快”的交通工程改造,以“微創手術”消除43個擁堵節點,路口線性得到優化,減少交通流交織,大幅提高節點通行效率。

  持續打通97條斷頭路,有效消除道路“腸梗阻”;綜合設置6條潮汐單向交通、潮汐可變車道,提高重要交通走廊通行能力;逐步將140條主要干道限速值提高10%~20%后,每條道路的通勤時間平均縮短1.5分鐘,改善道路通行力,助力路段提速 。

  打造600條靜態交通嚴管街,建立“1+N”的警協聯動管控機制,使中小街道通行能力提高20%,有效分流主干道交通,縮短出行耗時。打造推出了華西醫院“綠色暢行”交通組織、熊貓基地“快進慢游”景區交通組織、太古里“活力步行”商圈交通組織等系列精品,在解決城市交通擁堵難點問題的同時,增強了群眾體驗,優化了營商環境,服務了城市發展,提升了城市品質。


  完善策略

  構建“軌道+公交+慢行”三網融合綠色交通體系

  大力推進公交專用道“連線成網”,在市區單向3車道以上的主次干道全部施劃公交專用道,在高架快速路全線設置了環線雙向BRT,部分潮汐機動車道僅允許公交車雙向通行,因地制宜設置公交港灣站、支線公交專用泊位等,提升公交車輛行駛速度、可靠性和準點率。目前,公交專用道總里程達952.8公里,公交專用道設置率達到公交線路總長的52%,成都中心城區每日利用軌道交通和常規公交出行超過780萬人次,公共交通占機動化出行分擔率達到53%。

  利用編制《成都市慢行交通系統規劃》《成都市自行車道專項規劃》等契機,將步道和自行車道納入城市綠道建設、城市道路擴能改造工程同步推進,推動熊貓綠道系統與三環路周邊出行需求緊密集合;重構路權分配體系,“瘦身”機動車道,拓寬非機動車道,設置專用自行車道,綜合設置路口行人等候區、人車安全通行組合標識,優化慢行過街信號、行人過街智能提示系統等,打造安全連續、便捷舒適的慢行空間。目前,全市現已建成綠道2607公里,讓廣大群眾共享慢行生活。

  在全國率先主動引導好、規范好共享單車,增設非機動車停車點,強化網上網下聯合監管,全市共享單車日均騎行量超200萬人次,共享單車與地鐵、公交接駁比例達40%,自行車出行比例由原來的3.7%增加至11.6%。設置3條HOV車道,并引入高科技的紅外熱成像設備自動抓拍,鼓勵市民合乘出行、集約出行。全國首創推出“蓉e行”交通眾治平臺,發動200余家知名企業為233萬“蓉e行”用戶主動參與“私車停駛”提供獎勵,“蓉e行”上線21個月,共有60.8萬人次主動停駛私車,平均每車累積停駛天數超過30天?!奧躺魴小痹誄啥際迪至舜由緇峁彩蹲裥卸墓丶黃?。


  點位分析 >>>

  深挖路口時空資源

  82個機非時空分離路口實施“雙待”交通模式

  當路口相交道路左轉信號燈亮時,直行車道正前方的LED誘導屏將同步啟動,顯示“直行機動車進入待行區”后,可提前進入直行待行區內進行等候;直行信號燈變為綠燈后,“直行待行區“的車輛可直接駛出,同時LED屏將顯示引導“左轉機動車進入待轉區”。

  “雙待”交通組織路口

  為有效提升路口通行效率,成都交警早在1996年就創新推出了“路口機非時空分離法”交通組織模式,并持續深挖路口時空資源,試點推出了升級版——“直行待行區+左轉待行區”的路口 “雙待”交通組織模式。通過對路口時空資源二次分配,實現路口閑置時空資源互換、高效利用,并配套LED顯示屏與信號燈聯動聯控模式,有效增加路口通行能力,減少路口排隊長度,提高了單位信號周期內機動車通過數量,減少了路口平均延誤。

  截至目前,成都市中心城區已在82個機非時空分離路口實施“雙待”交通組織模式。據測算,82個路口產生的規模效應相當于新增道路資源418.5車道·公里,路網承載能力顯著提高。在近三年成都市機動車保有量年均增長約54萬輛,因市政工程施工導致路網道路資源年均折損超10%的情況下,實現了交通擁堵平穩可控,城市擁堵排名逐年下降。

  打造“快進慢游”景區交通新模式

  破解熊貓基地周邊交通難題

  成都市熊貓基地作為國家4A級旅游景區,每年吸引了大量游客。據統計,2016年接待游客352萬人次,2017年485萬人次,2018年520萬人次,呈逐年升高趨勢。但成都熊貓基地周邊路網不完善,景區停車泊位不足,周邊道路人流、車流匯聚,旅游高峰期擁堵問題突出。

  為緩解景區周邊道路交通擁堵,成都交警主動優化景區路網交通組織,從引導過境交通“外繞”、保障旅游交通“快進”、助推綠色交通“慢游”三方面,打造“快進慢游”景區交通新模式,實施后不僅緩解了景區交通擁堵,也提升了游客的“慢游”體驗。

  通過對熊貓基地假日交通的大數據分析,過境交通與景區交通混行,正是造成熊貓基地周邊道路交通擁堵的一條重要原因。為有效分離熊貓基地景區交通與過境交通,節假日期間每日9時至17時,執勤交警在熊貓大道實施交通分流,引導過境車輛利用新建道路繞行,疏解景區路網的交通壓力。

  根據外地自駕車約占熊貓基地假日交通流60%以上的特點,為更好地滿足外地自駕游客“快速到達、便捷停車”需求,對連接景區停車場的3條道路考慮實行單向交通,打通景區交通“微循環”,讓外地自駕游客既來得順又走得暢。

  增加公交線路,加大擺渡公交運力投放,方便“地鐵+公交”出行;景區內設置步行街,提升慢行交通體驗。

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